打开汽车后市场消费新空间

商务部联合九部门发布了《关于培育壮大汽车后市场消费若干措施的通知》，该通知聚焦汽车改装、房车露营、传统经典车、维修与保险、汽车赛事、汽车租赁这六个领域，并提出了17项具体措施。此举标志着中国汽车产业已从侧重于新车销量增长，转向关注汽车全生命周期的服务和后市场的价值提升。

当前，中国汽车后市场的潜力正在逐步释放。全国汽车保有量已超过3.7亿辆，其中车龄在7年以上的乘用车占比超过一半，这催生了维修、改装和置换需求的显著增长，一个万亿级的市场正等待开发。汽车的角色也发生了深刻变化，不再仅仅是交通工具，更承载了出行、旅游、社交等生活功能。因此，合规改装、房车露营、大众汽车赛事以及新能源汽车的“三电”维修等新兴业态的需求日益旺盛。汽车产业与文旅、体育、健康等领域的跨界融合，不断拓展着消费的边界，而完整的汽车工业体系则为后市场的发展提供了坚实的基础。

然而，该产业仍面临一些系统性的挑战。例如，在改装、传统经典车和房车等领域，相关的标准和制度尚不完善，存在监管上的真空。新能源汽车的“三电”维修授权并未完全开放，“以换代修”的模式推高了用车成本，同时维修行业的服务标准化程度也有待提高。社会资本倾向于投资已趋于成熟的市场，对新兴业态的投资意愿不强，导致汽车工程、赛事运营、文旅融合等复合型人才出现缺口。此外，汽车产业与文旅、体育等产业的融合配套不足，跨部门资源共享机制有待健全，这些因素都制约了市场潜力的充分发挥。为了弥补汽车后市场全产业链的短板，需要围绕全链协同、生态重塑、场景拓展和长效发展等主线，将政策红利转化为实际的产业效益，并从四个方面着手，精准施策。

在机制创新方面，需要构建一个覆盖全面的行业制度体系，以解决标准缺失和监管模糊的问题。应加快成立汽车改装标准分委会，明确分级改装清单和零部件CCC认证的详细规定，以规范改装的检验和变更登记流程。同时，要落实传统经典车的统一认定规则，并在试点城市允许其交易、展览和限时上路，完善相关的修复、鉴定和拍卖机制。此外，还需要健全新能源汽车维修规范，推动车企和电池企业开放维修技术和配件授权，推广“以修代换”的模式。同时，细化房车通行和赛事管理的相关规定，实现对六大业态的标准化监管。

在全链协同方面，需要打通供需两端存在的堵点和难点，构建制造、服务和消费一体化的产业链条。上游应引导企业研发轻量化房车和合规改装零部件；中游则要培育维修连锁、改装工坊、赛事运营等经营主体，促进产业集群化发展；下游则要与文旅、金融等资源联动，提供贯穿车辆全生命周期的服务。建立一个集车型、零部件、维修技术和试点经验于一体的资源库，并推进副产品的循环利用。针对房车通行停车难、改装合规难等问题，应开展专项攻坚，以畅通全链条的运转。

在产业提质方面，需要通过资本和人才的双重支撑来推动产业升级。应创新适用于汽车后市场的“股权+债权+保险”综合投融资模式，对房车制造、汽车租赁、赛事运营等主体提供贷款贴息，并探索车电分离、改装专属保险等新型金融产品。引导社会资本流向前沿新业态和早期创新项目。搭建跨领域的技能人才培养联盟，打通高校、职业院校和行业协会的人才培养渠道，覆盖改装技师、维修工程师、赛事裁判、文旅运营、经典车鉴定等各类岗位。

在场景融合方面，需要打造跨界消费的新空间，以适应汽车从交通工具向生活载体转变的趋势。应推动汽车产业与文旅、体育、休闲等领域的深度融合，培育多层次的大众消费新场景。构建由国际赛事引领、职业赛事支撑、大众体验普及的多层次赛事体系，培育本土新能源赛事品牌，简化赛事审批流程，并打造“跟着赛事去旅行”的融合性旅游线路。在传统经典车领域，可以举办收藏展、文化节、复古赛事等活动，盘活老式汽车相关的文旅资源。在汽车租赁领域，应推广异地还车、以租代购等多元化模式，并打通二手车流通和出口的全产业链。